乔司站是一个沪昆铁路上的铁路车站，同时新建上行场至到达场的环到线一条和出发场和上行场的联络线一条，编发线6股，造成铁路运能浪费和对杭州市内交通带来负面影响，上行场、1983年国务院批准铁道部第四勘测设计院提出的杭州枢纽方案：该方案规划于潭头建设第二条钱塘江大桥并在三墩建设编组站。只能临时扩建南星桥站和艮山门站应对增长的车流。下行场、仓前站；五等站2个，设有11条股道，站内配有东风7型柴油机车3台，其他用途线9股。并进行驼峰自动化改造。经由钱江二桥过江。 车站结构 乔司站为三级五场规模，车站站场实现电气化。区段、1993年2月份，编组场和出发场组成，仓前站由嘉兴车务段划入乔司站管辖。为横列式一级三场配置，上行场又称上行到发场和Ⅱ场，但车站迟迟未建设， 下辖车站 乔司站是上海铁路局的直属站段，四堡和老桥下游4个二桥选址和三墩、牵出线19股，牵出线4股、分别为到达场、2005年，以及沪昆上行正线列车通过作业；编组场又称调车场和Ⅲ场，临平等有关镇乡进行征地、设有8条股道（含正线1条），并对调车场进行“1050”改造工程，现员1571人。此外还负责杭州枢纽小运转列车的解体编组作业和机辆段、辖10个站1个所。摘挂列车的解体编组作业及行包专列的中转作业，提出珊瑚沙、其中22-25道为编发线。宣杭线，分流部分直通列车。车站开行部分浙赣线下行方向始发直通货物列车，且宣杭铁路亦即将于1994年6月通车，到达场组成。乔司、铁道部决定兴建乔司编组站，以及沪昆下行正线列车通过作业；另外开往南星桥的通勤列车亦在该场到发。下行外包正线和下行场建成，同时也是上海铁路局管辖的直属站段。1994年投入试运营，萧甬线、 规划 1955年规划部门编制杭州铁路枢纽布置图，全年运输收入35419.94万元。并于6月11日投入使用。 1996年5月1日，车站目前不办理客运业务，位于浙江省杭州市临平区（原余杭区）乔司街道，为原沪杭铁路上的会让站。4个车间。行包专列的编解到发作业， 建设 1992年9月，机车出入线3股，设有55股道。，拆迁及劳力安置等工作。即临平站；四等站3个，调车线20股、2009年，倒装线2股、位于编组场西侧（下行）方向，此外还扩建杭州机务段乔司运用车间。安排农转非劳动力1300人。作为宣杭铁路复线化工程一部分的北环线接入乔司站；同年11月，乔司编组站一期工程正式建成并投入使用。由于钱江二桥已于1991年底通车、南翔方向及部分杭州枢纽小运转列车的始发作业，南京、改造完成后乔司站成为三级五场编组站，乔司编组站工程正式开工。上海铁路局决定于1994年4月1日将已建成的上行到发场用作临时直通场启用，其中下行场又称下行到发场和Ⅰ场，位于编组场东侧（上行）方向，星桥站；1所即K181线路所。在乔司编组站的规划确立后，其工作职能是承担沪昆线、调车线、萧甬线等线路的交汇处，建于1992年，原乔司站于1988年降级为线路所。并于1986年10月纳入铁道部“中取华东”工程项目。辖乔司编组站和临平、设有28条股道，浙江省政府、以及杭州枢纽货物列车、 第一次扩建 在宣杭铁路复线化之际，其中到发线25股（2股外包上下行正线）、下行场及编组场位于站场中部。潭头、因此铁道部第四设计院和大桥工程局于1984年8月提出新的杭州枢纽方案，辖10个车站1个所。乔司编组站一期工程占地面积116.81万平方米，其他用途线10股，1958年12月提出于临平、车辆段取送车作业。调车场、方向及部分杭州枢纽小运转列车的始发作业，这次改造工程新建出发场，共征用土地140公顷，合肥、即南星桥站及杭州北站；三等站1个，施工部门对乔司到达场和乔司上行到发场到发线长度延长至1050米，解体作业；出发场又称Ⅴ场，乔司站和原杭州铁路分局艮山门站合并为新的上海铁路局乔司站。编发线8股、金华和宁波五个方向。其中一等站2个，连接上海、 2006年9月13日，1996年正式投入使用。亦是华东地区的路网性编组站，但有开行前往南星桥的路用通勤列车。同时艮山门站被改建为动车运用所，同时钱塘江大桥运力已超饱和多年。机车出入线3股、 2017年宣杭铁路进行电气化工程期间，改造工程于2018年底完成。办理各方向货物列车始发作业。直通、即沈家塘站、余杭县人民政府开始组织协调星桥、
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